Hola bona tarda,
Dona gust anar en moto. Tot es veu desde un altre punt de vista. Fa la sensació de tenir un control més alt de l'entorn. L'aire xocant contra el cos, el fred al nas pel mati si portes la visera oberta, el tacte mecànic de les palanques i manetes. Tot et fa estar més alerta. Més viu.
Una sensació similar també la tenia amb el cotxe vell. Comparat amb un cotxe modern tot costava, tot feia més soroll, tot vibrava més. Pero amb la moto és diferent. Amb la moto tot passa més a poc a poc al teu voltant, encara que vagis alegre. Pots mirar cap amunt i veure una persona que estén la roba al balcó, veus les infraccions de la penya amb despreci, escoltes les rialles dels nens prop d'un parc o pateixes quan un camió t'avança per l'esquerra massa prop. Maníac!
Si no fos perquè esta ple de tarats conduint vehicles de 2 tones sense senyalitzar, fent moviments erràtics o directament circulant com si no hi fossis, tot serien bones noticies. Pero en fin, que us he de dir. Només acabo de començar.
 |
| Es batato eh.. |
Hi ha un parell de coses de la moto que a mesura que circulo les veig més com a punts negatius que no pas positius. Parlo de lo curtes que són les marxes. Totes en general pero sobretot la primera. És veritat que encara estic rodant i no m'he ficat per pistes de sorra, pero m'atreveixo a dir que fins i tot fent camins estar jugant constantment amb el canvi pot ser contraproduent. L'altre son els tironcillos que dona amb poc gas. La contrapressió deu ser tan alta que amb poc cabal la cosa no avança i de sobte pam. Això sumat amb marxes curtes, entre el transit es molt desagradable.
El tema és el següent. Com ja vaig dir, la moto no corre gaire. Si a sobre li fiques una relació més llarga, dons la cosa no olora bé. Per això anem a traçar un pla avia'm que s'hi pot fer.
Pas 1. Quin és el potencial de la moto, quins son els seus números actuals:
 |
| Corva de parell [Nm] i potencia [kW] extreient les dades entre Loncin i dades manual Rieju |
 |
| A dalt desenvolupaments per marxa amb el corte a 9500rpm. A baix força [N] per marxa respecte la velocitat fins al límit de voltes real del motor 10000rpm. |
Bueno, tal i com em pensava, el salt entre la primera i la segona és gegant! A més a més sembla que la velocitat màxima real tallant a 9500rpm es de 137.2 km/h. Això encara no ho he provat, però aquests números no deuen anar desencaminats. Em donen que a 80km/h en 6a vaig a 5538rpm i circulant el marcador esta sobre les 5500. Així que te bona pinta.
Pas 2. Evaluar diferents opcions. Primera, com queda amb els neumàtics Michelin Tracker del Kit R? En negre, referencia OEM. En blau la modificació en qüestió:
Sembla que amb més diàmetre s'allarguen un pel les marxes. Pero ojo, el coeficient ETRTO dels tacs enganya. Els Michelin tenen molt de tac pero es desgasten molt ràpid per asfalt. Per tant són més aviat unes gomes per tenir-les muntades sobre un segon joc de llantes només per anar a fer el gamberro.
Pas 3: Que passa si li canviem la corona de la roda? Sembla que utilitza les mateixes corones que les KTM. La original és de 46 dents i correspon a un ratio de 3.428. I si li posem una de 42 dents? Dons ens quedaria un ratio de 3.130 i la cosa queda així (afegit sobre el canvi previ):
 |
| Asma al cuadrado |
Ostres, ara si que canvia la cosa bastant. Per exemple en 6a a 80 ara aniria a 5000 voltes. Pero es que a 120 passaríem de 8300 a 7500. Un salt de 800 rpm! Quin és el problema. Dons que si la moto no tira, imagina't si perdem un 10% de força. Tal cual esta dubto que pogués agafar els nous 152km/h de punta teòrics.
Pas 4. Speed and power! Anem a recuperar potencia estimant què pot donar el kit de Rieju oficial de 950 euracus fent una mica de números a l'engròs:
 |
| El claim son +5cv que correspon a un +15%. Però ojo que tinc experiencia traient catas a aparatos i el guany no sembla descabellat |
El salt és molt gran. Si fos així (que ho desconec amb certesa) seria un 15% més de potència. A més, traient contrapressió en un motor atmosfèric el guany es pot extrapolar (amb un calculillo pel mig) a altres punts de funcionament. Tant amb baix cabal al primer toc de gas com a fondo. Si és exacte o no ara per ara no ho sé. No descar-t'ho fer mesures arribat el moment.
Pero anem a suposar que és així per un moment. Arreglaríem la pèrdua de força si portem més relació de canvi i afegim el kit de potència?
 |
| Temptador |
Dons sembla que si i amb escreix. Tindríem la mateixa força que de serie a baixes voltes perdent només un ~1% pero guanyaríem un 4-5% en la zona bona del comptavoltes entre 7 i 9000 voltes. I si mantenim les cotes del neumàtic original de 120/80R18 la pèrdua en baixos és nula.
 |
| Pintaza |
És molt temptador la veritat. Poder fer una mica de circuit facilillo de enduro i tornar a casa pel teu propi peu sense que el motor vagi casi al corte sona com el compromís ideal. Pero clar, necesito varies coses abans de fer aquest pas. Necesito ficar-la pel camp i veure que efectivament tinc marge en primera per sortir desde parat en una pujada forta i he de veure si realment necesito fer quilometres de "enllaç" quan la tingui al poble. També m'he de plantejar si val més la pena agafar un remolc petit i anar als llocs de disfrute amb la moto a rastras. Però es clar, per això últim, no valdria més la pena haver comprat una moto de enduro dedicada? Penso que sí. Lo bo que tendría això és que si caus i la moto es trenca, la pots tornar tu mateix sense dependre de una grua.
Ai ai... em rumiare això de la corona. Es un canvi barato que podria fins i tot provar abans de passar a coses majors. Que divertit es somiar.
Apa, gràcies pel teu temps.
Comentaris
Publica un comentari a l'entrada