La moto no corre

Hola bona tarda,

La moto no corre. Bueno, ponderem les paraules. La moto no corre gaire, almenys de moment. Si bé és cert que la moto va força plena de parell desde 3000 voltes, la sensació que dona és que li falta algo. Com si li costes respirar o tingués massa friccions. 

Saps aquella sensació que et queda quan et compres algo que no satisfà del tot la necessitat que tenies? Quan ets petit potser es el teu regal de reis que després deixes de banda o de més gran quan proves algo que no és com t'havien explicat. Dons això m'ha passat de bones a primeres amb la moto. Especialment amb el motor. Soc conscient que hi comença a haver unes quantes solucions al mercat per millorar el tema, pero d'això ja en parlarem mes endavant.

Especificacions de Loncinindustries

El motor esta molt nou i és cert que els primers 1000km, s'incrementa  significativament la energia (gasolina) necessària per avançar o completar un "driving cycle" o recorregut. No tinc ni idea com deu ser la corva d'aquest motor + transmissió. És un mono cilindre i no tinc dades per estimar-ho i tampoc em posare a fer "coast down" al carrer cronometre en mà. Pero en cotxes moderns, la corva durant el rodatge te aquesta pinta.

Regressió logarítmica de fricció de un motor i transmissió segons normativa Eu6e (cotxes)

També es veritat que no passo de 6000 voltes. I la major part del temps ni tan sols de 5000. Aquí tinc entre 10 i 15kW que són uns 20cv com a molt. Amb aquesta potencia tampoc et pots esperar un pepino la veritat. Tinc curiositat per veure com va entre 7 i 8 mil pero sobretot tinc curiositat per veure com aniria sense tantes restriccions a l'escape. El cata i la lambda downstream tenen els dies contats i el tironcillo aquest a primer cop de gas, també. Avia'm, ja m'hi he acostumat.. pero també m'he acostumat a menjar bròquil al sopar perquè és bo pels nens diu sa mare. Espero que lo primer no ho hagi de carregar divuit anys.

Parell i potencia del fabricant

Lo que si que es noten clarament son lo constants que pujen les voltes gracies a aquest parell pla al voltant de 25Nm. Es molt agradable estirar una marxa desde qualsevol regim. Això la fa molt fàcil de dosificar i molt amiga. No dona sustos. La sensació salvant les distancies és molt com la CB500. Molt progressiva i pensada per un públic general. Sense pretensions i marcant clarament el perfil a qui van dirigits. Li falta caràcter? mmm no ho sé, em guardo la meva opinió per d'aquí a uns 800km. El que és segur és que si vols algo radical aquesta no es la teva moto.

Cotes bàsiques del motor KE300

Cotes del motor YF300

El motor KE300 és més diferent que el YF300 de la Vogue del que pugui semblar en aparença. La culata te uns angles de vàlvules molt modificades. Es veu a simple vista si us hi fixeu, no cal contar píxels. La llista de canvis que anuncia Loncin es llarga. Porta una gear auxiliar anti-backlash, més compressió, intake diferent, crankshaft reforçat, ajustament de vàlvules per gasket enlloc de cargol, etc. Es pot trobar la llista a la seva web. En general el bloc, que sí que és compartit entre ambdues, pel que he llegit s'utilitza molt en tot tipus de vehicles, així que hi haurà peces per rato. De fet a Alibaba et cotitzen 10motors a 342€/unitat. Només em caldria fer 9 amics. Ja me'n puc oblidar dons.

Fa uns dies les venien per unitats a 900e. Pero ha desaparegut l'anunci

Tenir-ne un per recanvis crec que pot estar interessant. A veure que passi aquesta fal·lera inicial i ja caurà un quan toqui. Ara per ara que segueixo amb un rodatge avorrit més val no gastar un duro. La moto no la toquis durant el rodatge, fica-t'ho al cap (m'ho dic a mi mateix, tu fes el que vulguis). Ja hi haurà temps de decidir si agafo el kit de potencia oficial de la casa que anuncia un 15% de increment de potencia més o menys (+5cv) o tiro per altres solucions amb menys garanties. Hi ha una casa francesa que es diu TB carto que t'envia una centraleta re-programada amb o sense cata i amb o sense escape i admissió modificats. Hi ha gent que ho esta comprant amb la ansia de ser els primers. Que vagin fent. A un d'ells li he escrit una idea pels comentaris del Youtube. Mesurar la riquesa que han calibrat a aquesta ECU amb un dongle OBD i la app tipus Torque. Fort de voltes segur que la han deixat a 0.8-0.85 pero la meva curiositat es si la han deixada a lambda 1 a ralentí i ralentí accelerat i fins a mitja carrega. Avia'm si ho fa i així tinc més informació.

El que no sé és com fer per baixar 10kg la moto. Que del tema del pes ja en parlaré un altre dia. Ara per ara lo més barato és que els baixi jo que estic per sobre de 90. Quina mandra.

Apa, gràcies pel teu temps.