MotoGP Montmeló 2026

Hola bona tarda,

Feia temps que no anava a veure curses. Les ultimes vegades van ser al 2007 amb un Chris Vermeulen lluitant amb la Suzuki Rizzla contra la Ducati del Capirossi a mitja taula i la del passadon del Rossi al Lorenzo a la ultima curva de la ultima volta al 2009. Tenia més bon record del 2007 a la victoria del Stoner, estava a final de recta a la tribuna E. Millors vistes que no pas a l'estadi en el 09. Tot i que veure en viu aquell mític avançament va valer la pena. Em fa gràcia recordar que el primer cop que hi vaig anar al Montmeló, dita tribuna ni tan sols existia, el que si que hi era era el silo de maons a la baixadeta de la via de servei.

A long time ago in a galaxy far, far away...

Tot es diferent avui. La primera sensació que m'ha donat es que hi ha menys passió. Hi ha menys crits, menys coneixement a la grada del que esta passant escoltant els comentaris. Però sobretot, hi ha més francesos que no pas gent de casa. Al pàrquing un de cada dos cotxes era del nord dels pirineus. A la grada igual, davant, darrera i al costat dret tenia francesos, només tenia un pare i un fill a l'esquerra que fossin d'aquí. És una mica la imatge de la Barcelona d'avui. Tot es car perquè l'estranger paga. Pero on anem els que som d'aquí? Qui paga 25€ per aparcar a un camp de patates? Qui paga 9€ per un frankfurt Oscar Mayer?

També ho podríem veure desde el punt de vista següent. De les ~150 mil persones que érem allà, quants haguéssim sigut si no hi fossin els francesos? Quin es el seguiment de MotoGP avui en dia a la península? Veient els números de DAZN, diria que cada cop menys. Ei, i no es pas perquè hi hagi poc corredors corrent sota la bandera rojigualda precisament. Hi ha alguna cosa que no es fa bé en la cobertura del business del entreteniment en aquest país. I crec que comença per foot i acaba amb pilota.

La cursa de Moto3 va ser increïble, com de costum. Són motos de 250cc que fan soroll de tallagespes vitaminats. Pesen 80kg i deuen treure 70cv. Aquests trastos fan els mateixos temps que les 500 del Crivi i el Mick ~1:46. Aquelles motos se suposa que tenien 200cv. Fa falta tanta potencia? L'espectacle va ser antològic, 5 motos en paral·lel, frenades de dir, aquí van 3 pel terra segur, pero no, els tíos entraven al revolt. Impressionant. Si Dorna i Liverty pretenen que no hi hagi espanyols a MotoGP ho porten clar amb la cantera que puja. Només cal veure els primers; Quiles, Carpe, Muñoz, Uriarte, Almansa. Anglosaxons, no són.

La de Moto2 va ser un espectacle d'un altre estil. Un italià i un espanyol a temps de record cada volta. L'italià apujant-se per les parets, esperonat per la pressió de tenir el seu capo a la pista aquest cap de setmana. L'espanyol, enfadat amb el món per no tenir lloc a la categoria reina volent demostrar que el talent hauria de estar per sobre de qualsevol altre criteri. He de dir que algunes Moto2 feien un soroll diferent en frenada. Com si algunes portessin alternador regeneratiu i altres no. Només les pata negra feien el típic soroll agut de maquina elèctrica a final de recta compassat amb les rpm. Les KTM, les Dinavolt, les CFmoto i les Leopard. Tindria sentit, es veia clar que tiraven totes molt de fre de darrera. En fin, va guanyar el Manu Gass. El seu nivell era clarament més alt. De coco i control sobretot. El Vietti, tot i que és un pilotas, anava vorejant el drama.

La cursa de MotoGP pintava increïble. Amb un Pedro Acosta frenant més tard que ningú (amb el permís del Mir) i un Alex Márquez esperant que li caiguessin els neumàtics per donar el cop de gràcia. Tots sabem què va passar, l'enèsim problema tècnic de les KTM durant el cap de setmana va deixar sense corrent la moto de l'Acosta, l'Alex se'l va menjar i les imatges parlen per si soles del que podria haver sigut i per sort, no va ser. Jo em vaig aixecar de cop i em vaig posar les mans al cap. Em va sorprendre que fos dels pocs. Només hi havia el silenci glaçat típic d'aquestes ocasions, pero al cap d'un moment els francesos ja feien bromes merdoses. Tinc un francès nadiu jo. Si dic que eren merdoses es que feien fàstic veient que l'Alex no es movia.

Foto sense morbo de l'Agencia France Press. Fa por com va quedar la Ducati

A la segona sortida va quedar clar que hi havia nervis. Un error del Zarco (potser provocat per les turbulències de la moto que el precedia) va fer caure varies motos. El propi Johann es va quedar amb la pitjor part i altra vegada l'ambulància. El que em va deixar de pedra va ser quan el Pecco i el Marini aixecaven les mans per avisar el cotxe mèdic. També em va sorprendre que van trigar un pel a arribar. Un cop allà, ja em vaig quedar més tranquil. Hi havia menys presses que a l'accident de l'Alex i no hi havia moviments de reanimació. No hi havia brometes del francesos amb el Zarco pel terra. Jo no vull dir res pero fact is fact.

Just quan van aixecar els braços els dos italians jo ja estava d'en peus i se'm va escapar un "que més ha de passar perquè parin la cursa". Per mi, tota la parafernalia de Dorna sobre el Safety es una enmascarada com a moltes empreses. Per mi safety no vol dir res. Per mi son els fets i les accions concretes a cada fet qui augmenten la seguretat. Avui en dia es fan les coses per safety com durant milers d'anys s'han fet en nom de Déu. És el nou Joker.

A mi quan em diuen que els dispositius de control d'alçada milloren el safety, se que menteixen. Ja que si hi ha un dispositiu més, es més probable que algo falli. Quan em diuen que el control de estabilitat es per safety, jo penso que es perquè ja no saben que fer perquè un Chantra pugui rodar al mateix segon que un campió del món. Quan em diuen que la aero fa les motos més segures jo el que veig es que els pilots, moltes vegades no poden parar la moto per les turbulències. Quan veig que amb el control de tracció obren gas a fons a la sortida de una corva de 70 i que els pilots no tenen un control del gas sensible si no que qui el te és la moto, que em diguin a mi que passa si l'enginyer fa un error.

No tinc clar que res de tot això sigui en pro de la seguretat. El que esta clar es que tampoc va en pro de l'espectacle. La cursa de Moto3 és molt millor en aquest sentit, va igual de ràpid en temps per volta que el MotoGP de 1996 i no passen de 250km/h. No hi ha controls, no hi ha devices i la aero només serveix per ser més eficient en recta. 

Una proposta? Moto3 de 450cc, 2 cilindres amb 100cv i 90kg. Moto2 750cc, 3 cilindres amb 160cv i 140kg. MotoGP, 750cc, 4 cilindres amb 225cv i 145kg. Pero ojo, amb 15L de dipòsit per fer la mateixa distancia. Es a dir, un 10% menys de combustible relatiu per la mateixa potencia especifica de 300cv/L respecte als 22L actuals. Si els equips no disposen de la mateixa energia que actualment (quantitat de gasolina) tampoc podran anar ficant dispositius que augmentin el drag. Al menys no tant com ara. Amb 225cv tampoc caldria control de tracció (hi ha categories de superbike que no en porten com al British). Amb una moto així segurament tindríem un Acosta i un Quartararo lluitant amb el Marc fins als 45 anys amb la resta a 10s. Ja m'està bé.

Apa, gràcies pel teu temps.